Algumas pessoas se sentem desconfortáveis em adiar a retomada do trabalho. Originalmente, de acordo com os regulamentos, hoje deve ser o primeiro dia da retomada oficial do trabalho após o atraso do feriado do Festival da Primavera. No entanto, devido à gravidade diferente da epidemia em várias regiões, muitas empresas prolongaram suas férias após o Festival das Lanternas ou mudaram para escritórios on-line. Para uma indústria como a indústria automobilística, que depende fortemente de mão-de-obra para realmente operar, adiar o início de um dia de trabalho pode resultar em grandes perdas econômicas diretas ou indiretas. desenvolvendo em alta velocidade na época, o mercado de terminais estava escasso e muitas fábricas tinham funcionários retornando aos seus postos durante o período da SARS. 16,85%. No entanto, em comparação com o passado, as perdas econômicas causadas pela epidemia deste ano são absolutamente esmagadoras, especialmente em Hubei (pelo menos no curto prazo).
Por um lado, o lado da produção está bloqueado. A fim de impedir que a epidemia se alastrasse devido ao pico de retorno, o Conselho de Estado estendeu o feriado do Festival da Primavera, o que levou muitas fábricas a adiar a retomada do trabalho, o que causou a conseqüência mais direta é a capacidade de produção. Veja a Dongfeng Honda, por exemplo. Segundo um relatório do China Daily, três fábricas foram construídas em Wuhan, com uma capacidade total de produção anual de aproximadamente 63,2 unidades. Se outros fatores não forem levados em consideração para estimativas aproximadas, a capacidade diária de produção da Dongfeng Honda poderá atingir cerca de 1755 unidades. Juntamente com algumas despesas esporádicas, como salários e máquinas, a perda econômica pode ser imaginada todos os dias quando o trabalho é interrompido. Eu também verifiquei o índice de ações do Grupo Dongfeng a propósito. Desde o anúncio da extensão do feriado do Festival da Primavera em 27 de janeiro até a abertura de 29 de janeiro, as ações do grupo caíram 9,46%. Embora não haja garantia de que o declínio de 100% seja devido ao atraso na retomada do trabalho, do ponto de vista da linha do tempo, o atraso na retomada do trabalho é pelo menos um dos fatores de influência.
Além disso, após o anúncio da retomada do trabalho, Tata também disse que o surto desse surto pode fazer com que o lucro esperado da Jaguar Land Rover no ano fiscal de 2020 caia quase 3%. Os concorrentes não se sentem à vontade, é melhor para OEMs em outras regiões? Eu não vejo isso. Você deve saber que a Hubei também possui muitas fábricas de peças, como Webast (fornecedor de clarabóia), Johnson Controls (fornecedor de assentos), TRW (airbag), MAHLE (sistema de filtro) etc. Sua retomada adiada do trabalho também afetará a capacidade de produção de fábricas em outras regiões, em certa medida, e também afetam o progresso da pesquisa e desenvolvimento de alguns modelos, porque as peças do fornecedor não podem ser acompanhadas a tempo.
Em relação ao impacto econômico da interrupção da cadeia de suprimentos nos OEMs, há um caso de referência. Já em 2010, o People’s Daily informou que a fábrica de peças da Honda na China desencadeou uma greve em larga escala devido aos salários dos trabalhadores, o que levou a fábrica a parar a produção. De acordo com as estimativas da equipe de gerenciamento da época, a perda diária total havia excedido 240 milhões de yuans. Além disso, não inclui a perda de peças e componentes a montante que suportam fábricas e a perda de distribuidores a jusante. Como outro exemplo, funcionários da Hyundai disseram recentemente que, devido à interrupção da cadeia de suprimentos, a empresa planeja suspender a produção dos modelos Palisade SUV na Coréia neste fim de semana. Além disso, a Ssangyong Motors, que também é local na Coréia do Sul, também fechará suas fábricas na Coréia de 4 a 12 de fevereiro devido a problemas na cadeia de suprimentos chinesa. Além disso, se você continuar nessa linha, pode haver uma situação posterior – a desaceleração dos nós de listagem de carros novos e a listagem de carros novos. Isso pode resultar em aumento dos custos de publicidade e pouca publicidade.
Por outro lado, o poder de compra dos consumidores do lado das vendas está enfraquecido. Este link é realmente fácil de entender. A lógica geral é que os consumidores reduziram seus passeios por causa da epidemia, não há circulação de funcionários nas lojas 4S e, devido ao impacto econômico, o poder de compra dos consumidores foi afetado, o que levou a um declínio nas vendas. Portanto, apenas de uma perspectiva econômica, adiar a retomada do trabalho é como uma borboleta batendo as asas, o que pode desencadear uma série de efeitos em cadeia e perdas econômicas. Obviamente, da perspectiva geral, esse atraso na retomada do trabalho é correto e necessário. Afinal, comparada com a segurança das pessoas, essa perda econômica é aceitável. E o país introduziu muitas políticas correspondentes, como redução das taxas de juros de empréstimos, aumento de empréstimos de crédito etc., para reduzir ao máximo a pressão econômica das empresas. Além disso, a crise também foi acompanhada de oportunidades. Muitas marcas derivaram meios “estilo Internet +”, como visualização de carros on-line, venda de vídeos ao vivo, como Weilai e Tesla. Isso pode estimular a indústria no futuro, trazendo diferentes métodos de vendas. Além disso, aguardando a resolução da epidemia, a longa carteira de pedidos antes da compra pode fazer com que o mercado de carros introduza uma onda de picos de compra de carros, e os devidos à carteira de pedidos de estoque também podem ser aliviados em certa medida.
Portanto, em geral, embora o caminho a seguir seja difícil, mas ainda haja luz, vamos trabalhar duro.
